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自汽油禁止含铅后最新全球燃油新规 明年起将对油价造成冲击

归属:R佳生活 日期: 2020-08-01 作者: 热度: 352℃ 669喜欢

目前成千上万艘在海上航行的船只每天燃烧超过 300 万桶高硫泥状燃料,但从明年开始,航运业必须遵守大幅减少「硫排放」的最新规定。

由联合国国际海事组织 (IMO) 推动的这个变化意义重大。航运业现在燃烧硫含量高达 3.5% 的燃料,明年起含硫量须降至 0.5%。

对于全球航运市场而言,这项变革十分深远,因为目前货轮燃油实际上来自油桶底部类似沥青的产品。然而,新的燃料将更加精炼,更像是卡车司机和喷射客机使用的低硫柴油。

虽然已经进行了大量投资,但明年 1 月 1 日的变化可能会给运输业带来冲击,导致各种燃料价格上涨 20% 以上。

因此,货物价格、机票和运送包裹的成本可能会上升。一些分析师表示,由于炼油厂和运输公司争相满足航运业的需求,甚至可能出现临时燃料短缺问题。

透过配备数百万美元的洗涤器来限制当前燃料的硫排放,现有船舶可以避免使用更昂贵的新燃料。但是能进行改装的船只数量有限,因为它价格昂贵,而且改装旧船可能划不来。

新法规是十多年前联合国小组委员会提出的建议,并于 2016 年由联合国海事组织通过,该组织负责制订航运安全、安保和污染规则。

包括美国在内的 170 多个国家签署了燃料变更协议。从 2020 年开始,违反新规定的船舶一旦被发现可能会遭到扣押,签约国家的港口预计将负责监督入港船只。

Oil Price Information Service 全球能源分析负责人 Tom Kloza 说,「这是自从无铅汽油出现后燃料规格的最大变化,而且这是全球性的。」淘汰汽油铅添加剂的行动始于 1970 年代,但在 1980 年代大部分已被淘汰,最终在 1990 年代被禁止使用。

航运业必须在严格的最后期限之前完成转向新燃料的準备。

一些企业新增了使用液化天然气 (LNG) 运作的新船,但数量有限。预计船队的 LNG 船只会越来越多,但过渡期可能需要好几年时间。花旗集团指出,航运业现在每天使用超过 500 万桶燃料,包括高硫燃料,轻航运燃料和少量的液化天然气。

S&P Global Platts 石油定价和贸易流量分析主管 Rick Joswick 说,「现在用于运输的燃料是沈澱在油桶底部的黑色重柴油,船主会用是因为它很便宜。但它也是污染最严重的燃料之一。因此,人们可能想要对其进行监管,这是可以理解的。这项法规改变的最终目的是保护人类健康。这就是它在 2007 年提出的原因。」

燃料成本将上升

能源分析师表示,虽然不认为船舶燃料会出现严重短缺,但运输卡车使用的柴油价格可能会在第 4 季开始暂时上涨并变得更加波动,因为船只开始为长途航程备油。实际影响难以衡量,因为它也将受到油价的推动,也可能影响其他燃料。

代表 800 多个货运车队的美国货运协会副总裁兼能源和环境法律顾问 Glen Kedzie 表示,「在过去一年中,我们一直积极参与跟蹤这项工作。它将增加燃料成本。」「无论任何一项研究都不会告诉你燃油价格会更便宜。事实上,我们正​​在改变炼油馏分过程中添加物的主力。可能会推动另一个产业进入该领域,包括取暖油、航空燃料和运输燃料。」

经过扩展,这意味着使用这些燃料的企业,无论是从航空公司到集装箱託运人再到农民和货运公司,都将支付更高的价格,并可能将任何价格上涨转嫁给消费者。分析师表示,如果价格够高,炼油厂甚至可能生产船用燃料来取代部分汽油生产。

「新燃料的讨论够多了,但从来没有人讨论炼油厂提供燃料的能力。这真的是个船舶要支付什幺价格添加基本柴油燃料的问题。这是种由高硫、低价同时也是廉价燃料的转换过程。」IHS Oil Markets, Midstream and Downstream 副总裁 Kurt Barrow 表示,「炼油厂一直愿意供应柴油,这只是与此相关的成本问题,特别是当你一夜间就要有 300 万桶的转变时。我们将增加原油产出,并利用全球炼油系统。」

Kloza 表示,加油站的卡车燃料柴油价格可能会从目前全国平均每加侖 2.95 美元上升到每加侖 4 美元以上,「柴油和货运价格上涨,卡车运输价格上涨,迫使整个系统跟进,将通货膨胀一路往上传递。当柴油价格持续上涨一段时间时,它不会像汽油一样让大众有感,但它可以透过通货膨胀引起共鸣并提高商品价格。」

虽然所有燃料价格都可能上涨,但高盛商品策略师在最近的报告中表示,他们并不认为这对精炼油价格或供应产生重大影响,因为预期卡车司机柴油需求疲软以及原油价格下跌。他们认为添加洗涤器的船只会更多。

然而,花旗集团能源分析师 Eric Lee 表示,从今年年底开始,燃料成本可能会上涨,而炼油厂的柴油获利率也将上升。如果布兰特原油在第 4 季达到每桶 70 美元,柴油燃料可能上涨到每加侖 3.35 美元。而汽油价格也可能上涨。

Joswick 表示,随着航运业的转变,柴油批发价格可能上涨 20% 至 25%,「这可能会在第 3 季出现。现在,完全没有人注意到价格问题。这是可以理解的。低阶燃料通常会让人视而不见。」

他说,「像柴油和航空燃料的价格会上扬。这不是每天 300 万桶的市场。这是更大的市场,」「柴油市场每天消耗量约 3000 万桶,航机燃料市场每天约 800 万桶。这 300 万桶的船用燃料将影响必须靠由提炼使用的 3800 万桶和 300 万桶柴油燃料。」

裂解原油

进入炼油厂的每桶石油都能生产一系列不同的燃料,其中最重要的是汽油。油桶底部是一定比例的高硫燃料和沥青;在中段则提供较低硫的精炼油如柴油、航空燃料和热燃油;汽油和轻燃油位居上方。Kedzie 说,船舶用燃料来自中层,也可以透过将高硫燃料与柴油混合来製造。

自汽油禁止含铅后最新全球燃油新规 明年起将对油价造成冲击

他说,「有种学派认为新的航运规则将触发世纪危机,而另一种学派则认为它将引发下次启示录,我倾向认为它会严重冲击价格。」「就柴油而言,我认为这代表美国沿海地区的柴油价格将明显高于内陆地区。」

船舶的硫排放目前非常高,Kloza 引用一项研究说明,一艘大型集装箱轮船的年排放量与 1000 万至 1500 万辆柴油车的排放量相当。

他说,「就柴油来说,我认为很明显地价格一定会上涨,因此明年冬天可能会出现柴油和热燃油价格飙升。」「而你此刻讨论的是在北半球的冬天推出一种新的船用燃料。如果船用燃料的市场价格够高,往往会让车用汽油和柴油之类的东西流向船舶市场。」

但花旗集团的 Lee 和其他分析师表示,如果柴油或其他燃料大幅上涨,川普总统可能会做出回应。总统定期抨击 OPEC 油价过高,每回推文总是会让原油价格暂时走低。

Lee 说,「如果柴油价格上涨,汽油价格和运输成本较高的情形同步出现,航运成本就会垫高,并连带影响到其他商品。这是白宫可能倾向于延后或推迟的事情。」「白宫可能会公布一些重大政策决定,可能会在明年初推文推迟此事,毕竟那是选举年。」

虽然川普可以允许不严格执行新规定,但如果仍然希望船舶驶往境外其他执行新规定的其他港口,那幺美国的国际船舶仍然必须遵守规定。分析人士预计,公海上约有 15% 的船舶不合规定。

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